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El sol se está poniendo en la temporada 2023 del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, pero todavía queda un round. En las últimas tres citas, que han sido en cuatro semanas, ha habido un montón de historias que contar en toda la parrilla. A continuación, exponemos algunos de los temas clave desde que volvimos del parón de agosto, que también nos servirán para estar atentos al último round de la temporada.

LA TENACIDAD DE TOPRAK: Un esfuerzo notable

Siempre ha estado claro que Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) nunca se rinde, pero la Carrera 2 de Portimao fue la prueba de ello. Se batió a duelo con Álvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) como nunca antes habíamos visto, especialmente en la frenada. Es la carrera de la que todo el mundo ha estado hablando, por la habilidad de Toprak Razgatlioglu y por lo mucho que se exigió a sí mismo y a la moto para intentar derrocar al líder de la general. Resistente, implacable e incontenible, el campeón del mundo de 2021 rindió al más alto nivel.

BAUTISTA, COMO EL VINO: Mejora con los años y más impresionante en cada round

Como vigente Campeón del Mundo de Superbike, Álvaro Bautista ya ha demostrado que puede rendir a un nivel asombrosamente alto en el ocaso de su carrera. El español, que cumplirá 39 años a finales de año, es uno de los últimos de su generación en pasar por las categorías de 125cc y 250cc antes de llegar a MotoGP™. Es de la misma época que Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Casey Stoner y, aunque a menudo estaban por delante de él en MotoGP™, su transición a WorldSBK le ha llevado a la mejor versión de sí mismo, con más entendimiento y un enfoque diferente, pero manteniendo las ganas de aprender y seguir adaptando su estilo de pilotaje. Como dijo después de Portimao: "Sabe más el diablo por viejo que por diablo". En cuanto a Toprak, dijo que era uno de los rivales más duros de su trayectoria.

BMW COMPITE CON GERLOFF: Señal de un futuro brillante

Puede que BMW haya sufrido en los últimos años por mantener la regularidad, pero hay un piloto que lo está consiguiendo. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) ha sido rápido desde Donington Park, pero desde Magny-Cours está consiguiendo resultados que lo respaldan. Pole en Francia, peleando en Aragón (una pista que se le resiste) y consiguiendo su mejor resultado del año, cuarto, el americano ha estado pilotando muy bien y está acercando a la marca al podio y haciéndolo por méritos propios. Toprak Razgatlioglu se irá a BMW en 2024 y va a ser muy interesante ver lo que será capaz de hacer si sigue subiendo su rendimiento. Gerloff tiene buenas sensaciones, un gran equipo a su alrededor y es un buen piloto de desarrollo, y BMW está mejorando, y parte de ello se lo debe a él. Aún puede terminar octavo en la general.

REA, AL LÍMITE: ¿Son las carencias de Kawasaki demasiado grandes para que Rea compense?

Un domingo para olvidar en Portimao para Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) y un Round de Aragón en el que no fue capaz de marcar la diferencia, aunque lo intentó de forma asombrosa en la Superpole Race. Rea está teniendo que ser tan perfecto para sacar el máximo de su moto, aunque ni eso funcione en todos los circuitos, que los errores se suceden, porque ir al límite durante toda una carrera es casi imposible. Un pequeño error en la curva 12 de la Superpole Race de Aragón confirma la teoría, pues se fue ligeramente largo y permitió a Bautista acercarse en la recta de atrás en la última vuelta. Quizá no hubiese cambiado el resultado, pero parecía que Rea podía ganar la carrera. Los dos errores de Portimao también fueron críticos. Sin embargo, ni siquiera el mejor de la historia de WorldSBK puede hacer milagros. Veremos qué puede aportar Axel Bassani (Motocorsa Racing) al KRT en 2024.

HONDA MEJORA: ¿Cuál es la clave?

Honda ha mejorado en los dos últimos rounds y quizás podamos esperar que continúe así en Jerez, pero ¿a qué se debe esta mejora? Donington Park, Imola, Most y Magny-Cours son circuitos muy peculiares. La experiencia del piloto puede marcar la diferencia, pero la puesta a punto de la moto tiene que ser perfecta. Por lo general, una puesta a punto siempre tiene que ser perfecta, pero en circuitos como Aragón y Portimao, que tienen peculiaridades pero son mucho más "europeos", parece que las Honda se adaptan mejor. Los test de Iker Lecuona (Team HRC) y su compañero Xavi Vierge también ayudan. Jerez es muy parecido. La Honda es competitiva pero algunos circuitos hacen que parezca peor de lo que es en realidad.

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